发电机的冷却部件和方式有哪些

发动机的冷却

发电机水冷发动机驱动冷却水泵产生循环压力，使气缸体和气缸盖管路中的冷却液不断地循环散热。发动机，冷却泵，散热器（或热交换器）构成封闭的压力循环冷却系统。最常见的冷却部件是联机式散热器和发动机驱动的冷却风扇。替代方案是联机式液热交换器。

1、联机式散热器

当散热器装于发动机尾端量，机组定位应使散热器尽可能靠近排气口，否则可能产生热空气的回流，建议散热器离出口的最大距离为 150mm。

若此发电机不能按上述方法定位，则必须在系统中另并入一条排风槽。该风槽的最小截面积必须与散热器的冷却面积相等，一般可采用一条配有钢制法兰以便连接散热器及排风百叶的帆布风槽。风槽的弯头必须为完好的半径，如需作长流程管道，则管道的截面积必须放大以降低散热器的背压；声音的衰减管（消音管）道要求长流程，且必须按各种不同建筑而设计（参考消音器部分）。

在建筑物中，空气进出口通常配置百叶窗或网格，当计算孔口尺寸时必须考虑百叶窗片或网格所占有的无效面积。柴油机冷却和燃烧所需要的大量空气通常会遭人忽视；为此，本公司建议进气口面积至少应为发动机散热器出口的两倍，

所有的孔口应加以保护以防雨水进入，在冬季，机组用于备用运行只是偶然地运转，此时机房应保持暖和，空气进口各散热出口应具有可调节的百叶窗，以便机组停用时能予开关；在所有的自动标准机组上，发动机冷却水系统中可配置恒温控制的加热器。

2、远置散热器冷却系统

在地平面以下安装发电机组，空间限制了风槽的运用，但可采用其他冷却方法。远置散热器冷却系统中散热器是与发动机分开的，并由电动风机作散热之用，此系统可作为一个全封闭的单元组件供户外使用，亦可作开放形式供室内装置用。

当散热器安装高于机组 3 米以上时，大多数发动机要求装一个分置的水箱和电动水泵，分置水箱的尺寸取决于整个冷却系统的容量，即需要的管道总量加上冷却水用量。冷却水由一台电动循环泵带动，从分置水箱经过散热器和发动机进行循环。一般散热器风机和水泵马达是由发电机供电的，此需用的负载功率应计入总的机组功率。

当机组处于停用状态，此时水将从散热器流入分置水箱，而当机组在运行中，此分置水箱必须具有足够的水以充满全部冷却系统，并长期保持足够的冷却水，以确保有效地循环。对此系统应注意：

1）要防止外来杂质污染冷却水剂；

2）分置水箱的扰流可使水氧化；

3）避免空气被封闭于系统中，管道应备有通气孔；

4）进行适当的水处理以达到发动机制造厂的建议；

5）要预防水凝结和腐蚀，整个冷却水系统必须按规定添加冷却液；

6）冷却水在发动机中切实保持（无压）自然流程。

如果散热器装于和发动机同一水平面，则无须用分置水箱，但应在散热器正上方置一只膨胀箱，以容许冷却水的膨胀。

3、热交换器的冷却

这种系统要求的空间比分置式水箱少，其封闭水路能利用补充水箱的球阀将蒸发损失的冷却水自动补充。

大多数发电机组都能配备热交换器，在水质可能被污染之处或能从大贮水箱提供冷却水都可采用热交换器为冷却之用，但水经过热交换器后，应看成是受污染的水而不能作家庭生活用水。

由于用后的水必须流向废水管，所以绝大多数地方不容许用饮水作热交换器冷却用水。热交换器冷却用途。热交换器的水压可维持在大约每平方厘米 1.406 公斤左右。

注：使用远置散热器或热交换器的冷却系统时，必须保持一定的通风余量，以提供足够的空气给发动机燃烧，并作为机房的通风及冷却机组发出的辐射热之用，否则会严重影响发电机的散热，造成发电机的烧毁。

4、冷却液的处理

无论基本水质如何，发动机一旦投入运行，整个发动机冷却水系统必须采用软化处理水和冷却水添加剂，其费用比不用或处理不足所造成的穴蚀损坏的耗费要小得多。

如果冷却系统进行良好地维护和保养，则柴油机一般可运行 12500～18750 小时后，仅有很少的穴蚀破坏发生；如果维护保养不好，则柴油机运行 1250 小时后，就必须更换柴油机缸套等零件。

因此，要求柴油机用户密切监控柴油机冷却液中的添加剂的浓度，对柴油机进行正确的维护保养等。

对于备用发电机组，推荐客户始终使用蒸馏水来替代软化处理水；对于常用发电机组，推荐客户必须使用经过软化处理的处理水。

对于 CUMMINS 发动机，推荐浓度为每一美制加仑(3.785 升)发动机冷却液中加入 1-2 单位的 DCA。例如对一个冷却液容量为 14 加仑的柴油机，可以在柴油机上安装一个有 15 单位添加剂的 DCA2 水过滤器 3305370 或 DCA4 水过滤器 3318318，这样，在这个 14 加仑的柴油机冷却系统中，每一加仑柴油机冷却液中就含有 1.07 单位的添加剂单元。

对于干式排气管不带热交换器的赛瓦特康明斯系列发电机组，下表列出了各种发电机组的冷却液储量，以便用户参考。

发动机型号
冷却液容量(L)
发动机型号
冷却液容量(L)
Cummins 4BT
25
Cummins NTA855
64.4
Cummins 6BT
30.5
Cummins KTA19
91
Cummins 6CT
35
Cummins KTA38
323
Cummins LTA10
49
Cummins KTA50
386
Deutz D/TD226B-3
15.5
Deutz TD226B-6
25.8
Deutz TD226B-4
16.8
Deutz TBD226B-6
26.9
Deutz 4M1012E
15.9
Deutz 6M1015C2
91
Deutz 4M1012EC
17.9
Deutz 6M1015CP
91
Deutz 4M1013E
17.7
Deutz 8M1015C
99
Deutz 4M1013EC
19.7
Deutz 8M1015C2
102
Deutz 4M1013FC
19.7
Deutz 8M1015CP
102
Deutz 6M1013E
23.1
Deutz TBD616V12
200-217
Deutz 6M1013EC
23.1
Deutz TBD616V16
260-275
Deutz 6M1015
57
Deutz TBD620V12
N.A.
Deutz 6M1015C
91
Deutz TBD620V16
N.A.
防冻液（乙烯乙二醇或丙烯乙二醇基）和水混合可降低凝固点升高沸点。根据预期最低温度，查下表确定所需的防冻液百分比。大多数情况下推荐使用 30/70 到 60/40 的防冻液与水的百分比。

丙烯乙二醇基防冻液毒性小于乙烯乙二醇基并能提供更好的衬里保护。

200/175KW 以上的柴油发电机组应安装冷却液过滤处理装置，以减少堵塞和腐蚀，它们应与大多数防冻液规则兼容。小型机组防冻液应含抗蚀剂。

凝固点和沸点与防冻液浓度：

混合物基本成份（防
冻液/水）
0/100
30/70
40/60
50/50
60/40
95/5
乙二醇
凝固点
0℃
-16℃
-23℃
-36℃
-54℃
-13℃
沸点
100℃
104℃
106℃
108℃
110℃
174℃
丙烯乙
二醇
凝固点
0℃
-12℃
-21℃
-33℃
-49℃
-57℃
沸点
100℃
102℃
104℃
106℃
107℃
160℃
Deutz、Volov 机组冷却液推荐采用 Deutz 公司采购号为 0101 1490 保护液，或采用下列厂商的保护液：